Может ли езда без кондиционера быть комфортной?

Ответ -- да. На основании опыта моей семьи, которая регулярно ездит на нашей машине (без кондиционера) и с друзьями в их машинах (с кондиционерами).
Вопрос далеко куда более многогранный, чем просто личная любовь к жаркому или прохладному воздуху.
Во многом это дело привычки. Да, если человек несколько лет ездил с кондиционером, а потом вдруг решил отказаться от него, ему поначалу будет очень жарко. Но это временно.
Есть и второй нюанс. Мы с супругой, например, ощущаем кондиционируемый воздух как неприятный -- не на запах, нет. Он ощущается как противный где-то на уровне лёгких и кожи.
Конечно, бывает слишком жарко, но и тогда можно обойтись без кондиционера и не потерять комфорт. Вот два простых правила из личного опыта:

1. В самое жаркое и "пробочное" время поездка на автомобиле отменяется или заменяется на электричку, велосипед или какое-то другое, более комфортное средство транспорта. Практика показывает, что если критически пересмотреть понятие "неотложной" поездки, то почти все перемещения можно перенести на более прохладное время.
2. До эры кондиционеров люди ставили в машину вентилятор. А мы поступаем проще -- держим в машине водяной распылитель для комнатных растений. Побрызгал на себя, и стало прохладно.

Определённость для пожилых важнее надежды

Наблюдая за родителями, я обнаружил, что им для оптимизма не нужны надежды, обещания и возможности. Им нужна определённость, пусть даже то, что они имеют -- не самое лучшее. И большинство людей старшего поколения, окружающих меня, похожи на них.

Неревнивая жена и недоверчивое общество

Я люблю смотреть на красивых женщин. Испытываю чисто эстетическое наслаждение, продолжая беззаветно любить жену. Однако я никогда не был уверен в том, что она и окружающие правильно поймут меня, поэтому, когда я гуляю с супругой, нарочито ворочу взгляд от других женщин.
А тут предложил второй половине обсудить эту тему и изложил ей вопрос.
Надо отдать должное моей жене - в части человеческих отношений она намного опережает меня в развитии. Эта задача не составила проблемы для неё.
Итак, ты думаешь, что я буду ревновать, да? -- спросила она меня. Я подтвердил, что это первая часть проблемы. -- Ну, что же, ревность жены -- это признак и следствие нехватки энергии, даваемой ей мужем. Она выражает таким образом беспокойство от того, что он направляет поток энергии вне семьи -- на машины, футбол, пиво или женщин. Вот почему необязательно ревнуют к женщинам -- ревновать можно к другим страстям мужа. У тебя же, продолжила она, совсем другая история. Раз ты любишь меня, а на других женщин просто любуешься, ты не им отдаёшь энергию, а, наоборот -- подпитываешься энергией. А свою энергию продолжаешь направлять в семью. Вот почему я не беспокоюсь и не испытываю ревности или других отрицательных чувств.
Я согласился, что это звучит для меня убедительно и логично. И напомнил, что в задаче есть второе неизвестное -- реакция общества.
А вот здесь ты прав, реакция общества будет отрицательной, ответила супруга. Нашему социуму свойственно тотально не доверять индивидууму. Мы в каждом человеке подозреваем маньяка. И чем эмоциональнее человек, тем сильнее подозрение. Мол, нет дыма без огня -- раз он смотрит на чужих женщин, значит, он их желает получить. Поэтому и созданы заповеди, этикет и законы -- ограничивать желания индивидуума.

Зачем нужны дети, ЗОЖ и экология? Метафизический ответ.

У меня стали появляться зародыши навыков внетелесного опыта. Сразу окрепла вера в жизнь за пределами материального мира. И стал более волнующим вопрос – а зачем, собственно, нужна жизнь в физическом теле, если есть бессмертная и приятная нефизическая жизнь?

Ответ пришёл сегодня, когда у меня получилось выйти из тела в большей степени, чем раньше, и я решил попробовать попрыгать по-детски, пользуясь тем, что могу не зависеть от тела, усталого и сонного на тот момент. Но я не смог. Я понял, что жизни в нематериальном мире не хватает тех ощущений, которые связаны с владением телом – радости движения в пространстве, игр, радости гормонов.

Это несколько меняет формулировку ответа на вопрос «зачем вести здоровый образ жизни»? Пока стоишь на материалистской позиции, ответом будет «продлить мою единственную жизнь, больше успеть сделать». Теперь мне кажется более логичным ответ «сделать опыт нахождения в физическом теле более приятным». Это значит – не страдать от болезней и всегда поддерживать полный потенциал тела к удовольствиям – остроту органов чувств, тонус и силу мышц, ясность мозга, функционирование гормональной системы.

Следом ко мне пришёл ответ на вопрос «зачем рожать детей». Ответ – «подарить другой нефизической сущности/душе возможность получить удовольствие от опыта нахождения в физическом теле».

Затем я получил ответ на вопрос «можно ли воспитанием приёмных детей заменить рождение собственных?» Да, можно – этим ты не призываешь в физический мир новые сущности, но сможешь дать приёмному ребёнку нечто более приятное, чем детский дом, и тогда он получит то, зачем появился в физическом мире – получит удовольствие от опыта нахождения в физическом теле.

Наконец, у меня появился ответ на давно мучивший меня вопрос «зачем улучшать экологию». Это помогает сделать мир, в который мы приходим за физическим опытом, более пригодным для того, чтобы этот опыт был приятным.

42-летний "Запорожец" превратился в электромобиль

Изобретатель из посёлка Лекезино Смоленского области Сергей Колузаев переоборудовал в электромобиль старый «Запорожец», который сошёл с конвейера еще в 1970 году. Причём превращение «из тыквы в карету» ничего не стоило талантливому механику – все детали он буквально спас от свалок металлолома.

«Знаете, как делают салат «Оливье»? Вот так я собираю по частям все свои изобретения: беру всякий хлам и совмещаю несовместимое», - рассказывает изобретатель. – «В электромобиль я загрузил всё, что попалось под руку: ненужный кузов «Запорожец-Бэнц» подарил мой сосед, двигатель на две лошадиные силы и четыре аккумулятора на 56 вольт я обнаружил на кладбище автомобилей».

Давняя шутка о том, что «в России только две беды…» потихоньку теряет свою актуальность, учитывая светлую голову Сергея Колузаева и переживший радикальный тюнинг «Запорожец», который не ботся легенларных просёлочных дорог. Даже в таких условиях первый деревенский электрокар разгоняется до 40 километров в час и проезжает почти почти 7 километров. Больше изобретателю пока и не нужно – он использует своё детище чтобы довезти жену до ближайшей остановки общественного транспорта и доехать обратно.

Кто-то скажет, что «не престижно» - может быть… зато электромобиль совершенно безвреден для природы, а его обслуживание совершеннно бесплатно. Всё потому, что ранее Сергей уже собрал во дворе ветряную мельницу, которая снабжает электричеством его жилище и позволяет подзаряжать зелёное средство передвижения. Так что семья Колузаевых и думать забыли о мировых экономических кризисах или подорожании нефти.

Полный текст новости: FacePla.net.

Nizhny Novgorod masters green technologies with little steps

Recently, I got a confirmation that Nizhny Novgorod starts to master green technologies. Look at this traffic sign with solar panel: it seemed unreal just a year ago!

Старейший человек мира -- бананы и аспирин

Официально старейший человек мира сейчас -- 112-летний Салюстиано Санчес-Блазкез, американец испанского происхождения. Он родился в Испании и в 17 лет переехал на Кубу, где работал на банановых плантациях, а затем в 19 лет перехал в США и стал работать шахтёром. Сейчас Салюстиано живёт неподалёку от Ниагарского водопада и считает, что долгую жизнь ему обеспечила ежедневная порция бананов и... приём обезболивающей таблетки, содержащей аспирин и кофеин.
Источник: MedicalXpress.

Необычный способ измерения результата фитнес-сессии

Поскольку я не люблю монотонные тренировки, то сейчас тренируюсь примерно следующим образом. Начинаю с подъёма переворотом, делаю несколько жимов от турника; спускаюсь в вис и делаю несколько подтягиваний широким хватом. Затем перехожу на брусья, отжимаюсь; снова возвращаюсь к турнику, подтягиваюсь обратным хватом; встаю на руки у стенки, отжимаюсь от пола ногами вверх... и так далее. Всего 10-15 разных упражнений, общее в которых одно: я каждый раз поднимаю или подтягиваю полный вес своего тела.
Отсюда и мой способ измерения нагрузки -- я считаю, сколько раз поднял свой вес. Мне нравится этот метод. Я равномерно утомляю разные мышцы и даже изменение программы позволяет сохранить дозировку нагрузки.

Идеальная российская малолитражка

В 2009 году в Англии представили любопытный автомобиль Riversimple. В отличие от разработок Honda, BMW и других крупных автопроизводителей, у него есть качества, которые, на мой взгляд, должен иметь "правильный" экомобиль – легкий вес, экономичность, а главное – доступность. Все другие разработки электро- и водородных автомобилей «доступны» только в кавычках.
Автор проекта Riversimple Хьюго Споуэрс создал двухместное купе с максимальной скоростью всего 80 км/ч – скромняга. Это городская машина, которая хороша для одиноких людей или как вторая в семье. 

Сам я езжу сейчас на "Оке". Она имеет небольшую нагрузку на окружающую среду, благодаря малому весу и объёму двигателя, а также простой конструкции, и она более универсальна, чем Riversimple – больше скорость, четырехместный салон, значительный дорожный просвет. Хотя я признаю, что по меркам 21 века карбюраторный двигатель -- это что-то... Вот бы в России народный автомобиль с основными параметрами «Оки», но начинкой от Riversimple! И я попробовал представить себе такое авто. «НовОка» (почему бы нет?) весит около 650 кг; разгоняется до 120 км/ч; везет четверых человек и багаж объемом не менее 200 литров.
Источник питания «Новоки» – электрохимическая водородная ячейка мощностью около 16 кВт. КПД топливной ячейки составляет около 50%, или в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя.
В режиме равномерного движения водородная ячейка передает мощность на четыре электромотора, встроенных в колеса. При отсутствии угловых редукторов, ШРУСов и коробки передач 16 кВт должно быть достаточно, чтобы обеспечить заданную максималку. Полный привод обеспечивает хорошую управляемость и проходимость в зимнее время. При торможении электромоторы работают как генераторы, увеличивая экономичность машины.
Разгоняет машину блок суперконденсаторов (как вспышка в фотоаппарате), собирающий энергию для «скачка» от водородной ячейки и от колес при торможении. Конденсаторы вкупе с топливной ячейкой посылают на моторы мощность в 56 кВт. Это дает следующие параметры разгона: 50 км/ч за 3,8 с; до 100 км/ч не дольше чем за 12,5 секунд. Неплохая, в общем, динамика. Не «зажигалка», но в 2,5 раза лучше, чем «Ока».
Экономичность такого автомобиля можно оценить в 1,5-2 кг водорода на 100 км – как по городу, так и по шоссе (за счет применения рекуперации, нулевого потребления энергии в пробках и на светофорах).
Из дополнительных бонусов машины можно отметить полную бесшумность; отсутствие запахов; отсутствие коробки передач. Любителям экологии будет греть душу, что новый автомобиль будет вырабатывать от 60 г углекислого газа на 100 км (если водород будет синтезироваться через использование ископаемого топлива) до всего 6 г (если будут использоваться альтернативные источники энергии или энергия от гидроэлектростанций). Для сравнения – автомобили с бензиновыми ДВС жестоко бьются за планку 90 г на 100 км.
Цену машины считать рано, поскольку производство водородных ячеек быстро дешевеет. Неизвестно, что будет через 3-5 лет.
К чему это я размечтался? Разве российский автопром сможет создать столь инновационное авто? А вот теперь о самом главном.
Создатели Riversimple планируют использовать концепцию open-source-car, или «машина с открытым кодом». Это значит, что российским инженерам, мечтающим внести свой вклад в появление экологичных автомобилей на планете, представилась возможность работать дома, а не за рубежом. А российский автопром, участвуя в проекте, получит доступ к мировым технологиям. И тогда идея использования платформы «Оки» для новой малолитражки не представляется абсурдной. И у нас есть шанс продавать за рубеж не нефть и газ, а автомобили, которые ни нефти, ни газа не кушают.

Слепая дегустация консервированной кукурузы "Красная цена" и Green Ribbon

Давайте же сравним два бюджетных продукта, которые продаются примерно по одинаковой цене в магазинах-конкурентах. "Красная цена" (дальше КЦ) - это марка "Пятёрочки", а Green Ribbon (GR) - "Магнита".
Сначала опишу, чем отличается информация на упаковке.
1. Хотя весят оба продукта одинаково, в КЦ указано "не менее 231 г." продукта, а в GR 280 г. Как видите, в правой банке, действительно, намного больше кукурузы. Однако жидкости не долили -- мы увидим, что это повлияет на вкус.
2. Состав по белкам-жирам-углеводам указан несколько разный. КЦ - 2,2/0/11,2. В GR честно указали, что жиры в кукурузе всё-таки есть - 2,87/0,6/9,9. Почему-то получилось, что общая калорийность двух продуктов вышла одинаковой.
3. Производитель кукурузы КЦ -- ООО "Промконсервы" из г. Рудня Смоленской области. GR делается в двух местах, и на банке место происхождения указывается буквой после срока годности. Нам досталась кукуруза производства ООО "Бондюэль-Кубань" из станицы Новотитаровской Краснодарского края.
4. На GR указано, что в ней нет ГМО.

 Теперь переложим кукурузу в баночку. КЦ имеет красноватый оттенок - предполагаю, это просто разные сорта кукурузы, хотя может быть, что её собирают в более зрелой стадии. Другая версия - в неё добавляют больше нерафинированного сахара.

Наконец, переходим к вкусам. Моя семья (я, супруга и сын-школьник) сошлись на том, что КЦ более сочна (вот где сказалось наличие подливки) и мягка. Возможно, её дольше варят. GR более солёная, в этом её минус. А в целом, эти бюджетные продукты очень похожи на вкус. А при тех ценах, которые есть в нашем городе, GR покупать выгоднее.
Мечтаю как-нибудь сравнить кукурузу дорогой марки (Heinz или Bonduelle) и дешёвую Green Ribbon и проверить, стоит ли платить за разницу. А дальше я планирую сравнивать и другие продукты, которые нельзя попробовать (и даже увидеть), пока не купишь.
Так что подписывайтесь, читайте - и приятного аппетита.

Ещё тесты:
Акция на ножи Fissler в "Магнит". Косяки копирайтера или лукавство маркетологов?
30 дней на одних соках. Тест соковой диеты на себе.

Чэнмай - острова долгожителей

На MedicalXpress была опубликована статья об уезде Чэнмай в китайской провинции Хайнань, где концентрация долгожителей одна из самых высоких в мире - более 200 человек на 560 тысяч человек общего населения. Как минимум 3 живущих ныне чэнмайца старше 110, при том, что их во всём мире чуть более 400.

Пока китайцы боролись с японскими оккупантами, воевали в гражданской войне, строили коммунизм, а затем капитализм, большинство чэнмайцев последовательно возделывали землю. При этом живут они по-спартански - в бетонных коробочках без отопления и практически без мебели, только с москитной сеткой и простейшей ротанговой мебелью. Поливают грядки из ручного колодца.

Геронтологи, посещавшие эти места, предположили, что местное долгожительство имеет ряд причин. Так, американка Дженнифер Холдэвэй, посетившая эти места в прошлом году, отметила концентрацию местной экономики на сельском хозяйстве, отсутствие промышленности, хороший климат, много упражнений, здоровое питание, а именно изобилие свежих фруктов и овощей, и, наконец, обилие селена в местной почве.

Местные жители, однако, считают, что секрет в местном зерновом алкогольном напитке - многие пьют его каждый вечер, по чуть-чуть "для сугреву". Совсем по-нашему... А одна долгожительница считает, что её поддерживает арахисовое масло.

Учёные говорят, что и социальная жизнь важна. Каждое утро старые чэнмайцы собираются в чайной, где мужчины играют в карты, а женщины разговаривают, вместе слушают музыку по радио и занимаются физическими упражнениями.

Комитет коммунистической партии Чэнмая считает, что причины следующие: "благородство, простота мыслей и великодушие, приём в основном вегетарианской пищи, осознанное питание, ранний отход ко сну и ранний подъём".

Автор статьи также перечислил несколько других "кластеров" долголетия, включая Кубу, острова рядом с Грецией и Японией, а также один из полуостровов Коста-Рики. В обществах, живущих в этих местах, есть ряд общих черт: фокус на семье, подвижный образ жизни и растительное питание.